MPV“鄙视链”

普拉多高端定制西装-普拉多复古

很久以前,就听说过玩越野车的圈子中有一条人尽皆知的鄙视链。

怀揣着好奇心找到了某位大神级网友制作的“鄙视链明细表”,仔细研读了一番,发现表格中的内容不仅诙谐幽默,而且更让你无法反驳。虽然我根本不是那个圈子里的人,但凭借多年东奔西走到处试驾的经验判断,人家总结的东西,还真是“一点都对”。?

明摆着,越野车主的社交圈简单而又纯洁。美系车粗犷豪迈而又历史悠久,他们更愿意和路虎卫士这样的小众英伦贵族结成一党,自称优雅与高贵的越野绅士。钟爱于日系车的普拉多、途乐玩家自成一派,他们总是习惯和那些开欧美汽车的玩家水火不容,并且善于用保值率低、故障率高等一针见血的理由向对方发起进攻。

两方交战,势如水火,可是总体上,各自阵营中还是一片和谐。牧马人车主会敬路虎卫士玩家为上宾,陆巡车主也会待普拉多玩家为亲兄弟,即便车子价格差距好几十万,也阻挡不了他们成为相亲相爱的一家人。毕竟老话说得好,英雄不问出处,玩车不看岁数。

原以为越野车玩家是汽车圈最有意思的一群人,直到这一周,别克GL8?Avenir,大众Viloran两款MPV同时现身江湖,才知道MPV的鄙视链远比越野车有意思得多,这是一条毫无友爱的鄙视链。

MPV圈子中,买车的用户基本不看品牌,不看国别,他们交友的唯一准则就是看你开的究竟是什么车。如果我们两台车一模一样,那从此以后就是相亲相爱的一家人,不分你我。如果我们开的车不一样,难免刀兵相见炮火连天。在MPV车主心中,只有自己的车才能算是完美无瑕,其他人要么就是不懂车,要么就是傻大款。

帝王级:GMC?SAVANA

为了能让大家对MPV鄙视链具备透彻的理解,我们暂且把主流的MPV按照等级划分成几个类型。其中,我们将地位最无可撼动的“帝王级MPV称号”颁发给了GMC?SAVANA,一款连销售渠道都很难找到的车型。

GMC?SAVANA拥有一个非常夸张的售价,顶配车型的官方指导价格达到了218万元,比我们熟知的保时捷911基础版、日产GTR都要贵。

当然,这也许还并不是GMC?SAVANA最终的成交价格,如果再加上一些选配或者定制化功能,凭借GMC高端定制的溢价能力,加价个6位数根本不成问题。不要说平民百姓,具备一些实力的小型企业老板,都未必能够承担得起。?

评判一辆车是不是豪车,主要看气质这一块是不是拿捏得的。对于GMC?SAVANA来说,你很难找出和它气质相同的第二款MPV来。不怒自威的车身尺寸,银光闪闪的镀铬大轮圈,四面八方密不透风的隐私玻璃,怎么看都是雍容华贵,气质不凡。

且不论开着它上路回头率是多少,即便是公交车看见他,估计都得退避三舍。毕竟你不知道从这台车上走下来的,究竟是几线娱乐明星,保膘雇了多少。

都说MPV的价值往往体现在第二排,GMC?SAVANA正是这个观点的有力证明。从网上零星拼凑的几张来看,也许只有阿联酋航空的特等舱能够与之媲美。

座椅调节、加长腿托,可调节腰托都是不值一提的小玩意儿。只需要几步操作,这个六平米见方的灵活空间就能在一分钟之内变成临时会议室、移动办公桌,甚至是高档民宿的单人间。除了不带卫生间和灶台之外,这完全就是一辆定制级的高端商务房车。

有钱人消费,往往希望透露出一种漫无目的的豪气。简而言之,就是这玩意儿虽然没用,但是我有。这么看来,GMC?SAVANA简直是太合心意了。

6.0L?V8发动机可以爆发出328千瓦的最大马力,动力水平妥妥碾压那些平庸的性能车。当然我敢保证,99.9%的GMC驾驶员都不会把这台车开得很快很飘。毕竟,应聘成为一名一线明星的专属司机,可能比天上掉馅饼的概率还要小很多。

首富级:雷克萨斯LM/丰田埃尔法/威尔法

**《大碗》中有一个经典回目,“周围的邻居不是开宝马就是开奔驰,你要是开一日本车,都不好意思和别人打招呼。”

时代变了,开日本车的朋友同样可以很嚣张,甚至能让奔驰宝马车主无地自容。他们,就是传说中的首富,现实中的雷克萨斯LM车主。

雷克萨斯LM、丰田埃尔法、丰田威尔法的车主可以看做一个志趣相投的大群体,他们最热衷的不是车辆配置有多丰富,乘坐感受多么惬意,而是加价多少钱。

很久以前,丰田埃尔法加价30万提车的消息曾经霸榜“汽车界最无厘头新闻”很长时间,甚至丰田章男来到中国,亲口承认加价并非丰田行为而是经销商行为之后,加价工程仍然在继续,颇有些“地球不爆炸,还是得加价”的宁不屈精神。直到雷克萨斯LM正是上市,埃尔法的加价光环才明显暗淡了许多。因为这台楚楚可怜的丰田车知道,是时候该让位了。

雷克萨斯LM究竟要加价多少钱,至今没有明确结论,只剩下网络段子手编了个“加价80万”的笑话流传至今,难辨真假。也许,现实正如心灵鸡汤中所说,很多难以启齿的真相,都是通过开玩笑的口吻说出来的。

按理说,加价才能购买的车型都是“车中翘楚”,理应成为一家人才对,可是就这三款全部出自丰田家族的姊妹车而言,也存在着明显的等级划分。

品牌价值更高的雷克萨斯LM居首,拥有它的人,基本都是去哪都有助理,开车全靠司机的顶级富豪。除了LM,他们的车库里多半还会停着几辆宾利、劳斯莱斯用于观赏。

老牌加价王丰田埃尔法位列次席,这类车主不一定会雇佣好几位助理,但专职司机一定是标配。有时候,某些壕无人性的家庭会一口气购买两台埃尔法,一台用于老板的日常出行和商务接待,一台车归属老板娘,变成全职妈妈的专用带娃车。

相对来说,丰田威尔法可能是三款车中最不起眼的奢侈品。倒不是说威尔法的综合实力比其他两台车逊色,只是这个车头的LOGO实在太没有辨识度,以至于让大部分不认识这台车的人还以为它只是国内某厂高端山寨的丰田埃尔法。

开它出去商务洽谈,估计只有港台过来的合作伙伴能认清你开的是什么车。因此在大陆市场,威尔法的加价幅度最低。可是一般的有钱人,仍然会望尘莫及。

地主级:奔驰V级/大众迈特威

不论你买200万的GMC,还是退而求其次爱上丰田家族三兄弟,都意味着你并不是重视这两MPV具备什么功能,值不值这个价钱。买车的意义,很有可能就是要获得一张上流社会的入场券。就像是高级场所常常悬挂着“不着正装者谢绝入内”,这几款车型,就是你不可或缺的那一套高档西装。

价格再低一等?车型,意义就不同了。没有加价光环的它们并不能充当成功者的标志,拥有它们的人,也多少会将功能、配置考虑在内,进入真刀真枪比拼实力的范围。当然,这个褪去神仙光环后的领域中也存在佼佼者,比如奔驰V级和大众迈特威。?

请注意,如果在其他领域,奔驰的品牌价值明显和大众不在一个等级,也很难产生什么直接竞争关系。但MPV毕竟是MPV,这个圈子最大的特点就是豪不讲理,再高贵的奔驰,也不得不提防会编故事的大众。

大众迈特威有一个众人皆知的感人故事,他们把这一代迈特威车型称作T6,而大众历史上的T1,则是完美借鉴于第一代甲壳虫的多功能露营车。

在欧洲的不少**和纪录片当中,大眼睛且长相呆萌的大众T1是毫无争议的高人气车型,即便如今的T6和当初的T1并没有什么技术共享和显而易见的传承关系,但这并不妨碍一个美丽的神话诞生。如今仍在保持进口身份的迈特威,已经成为和甲壳虫价值相同的时尚潮品,拥有它,就相当于成为了历史悠久的欧洲旅行文化传承者。?

奔驰V级的命运则截然相反。没有悠久的车系历史,没有过早成为MPV界的网红商品让奔驰失去了天时与人和,怎奈,地球上所有人又都知道奔驰也是一家著名的商用车制造商。

一想起奔驰MPV,脑海中就能浮现出几个欧洲小伙子开着盲窗版奔驰柴油车拉猪肉的身影,场面实在不算高级。即便如今满身豪气的奔驰V级和那些货车没什么血缘关系,也会让见过大场面的老板们无所适从,溢价能力自然不如其他高端MPV。

当然,奔驰V级和大众迈特威虽然身世各不相同,至少也算是MPV中的豪门出品。如果不具备一定的经济实力,终究还是会和这些车有缘无分。

拆迁户级:丰田塞纳/克莱斯勒大捷龙/GL8?Avenir

50万元不是一笔小数目,冷不丁用这么一笔巨款购买一辆车,工薪阶层多半会舍不得,有钱的大老板们又会对此不屑。因此,50万级的MPV用户往往存在一些相同的特征,例如没有商务需求的中产阶级,或者是经历过一夜暴富的拆迁户们。

50万级的MPV产品本身并没有什么溢价能力。开着这种车上路,有些规模的五星级酒店或许会把你当成临时接待贵宾的代步车,或者干脆认为你是某滴的专职快车司机。世人的偏见中,这些车型的拥有者,大致不会是穿西装打领带的优秀商务人士,更像是阔绰家庭中的专用“保姆车”。

这种偏见也许还真能让你无法反驳,从进口的丰田塞纳到克莱斯勒大捷龙,以及那款快被人淡忘的日产贵士,无一不带有强烈的美国乡村风格,几乎每一台车,都曾经作为**或电视剧中的主教座驾,展现过奶爸奶妈的柔情与和蔼。

50万买这样一台车,一来可以明确得到一个宽敞舒适的大空间,二来,**明星车的光环,更不会在亲朋好友面前丢了面子。不管怎么说,你买到的车可是货真价实的范·迪塞尔同款座驾。

唯一走上不同路线的四座版GL8?Avenir或许还有所区别,后排安置的两个气势恢宏的真皮独立座椅除了奢华之外,也在淡淡流露出严肃认真的商务气息。

只是,不论这台四座车的配置多么丰富,功能多么高档,实用性多么无可指摘,都掩盖不了气场上远逊于埃尔法的事实。买GL8?Avenir的或许并不是奶爸,但一定雇不起保膘,更或许,会被开塞纳或者大捷龙的正宗奶爸们无情嘲笑。

白领级:大众Viloran/本田奥德赛/别克GL8

塞纳车主也许会对GL8?Avenir车主冷嘲热讽,但也许会秉承着“同样是奶爸,相煎何太急”的仁慈,对奥德赛或者大众Viloran用户网开一面。因为他们知道,这些人虽然没钱,但是也不爱装X,属于典型的“人畜无害”社交群体。

然而,被高级玩家宽宏大量饶恕的30万级MPV用户,内部的火药味却一直不能消散。我们不止一次看到,GL8党和奥德赛拥趸吵闹得不可开交的壮观场景,他们每一方都会坚定地认为自己拥护的车型才是史上最完美的MPV解决方案,直到大众Viloran的出现。

人们都说,大众Viloran是家用MPV领域当之无愧的搅局者。它有着最新的设计语言,大众成熟的核心动力基础,以及根据市场调查结果最新匹配的功能与座椅布局,再加上大众向来高涨的品牌影响力,足以扭转乾坤。可这句话,偏偏就不能得到GL8和奥德赛车主的认同。

某些汽车论坛上,看坏Viloran的很多网友都是GL8或者奥德赛车主,他们打着捍卫传统的旗号,疯狂揭露大众倒行逆施,不尊重MPV精髓的罪责,在新的宿敌面前展现出了空前的团结。这一幕,仿佛像是皇马和巴萨球员和谐地站在一起,枪口却一致对外。

不过我相信,“欢乐二打一”的局面一定是在永远追求新的平衡。有朝一日第四位竞争对手横空问世时,现有的竞争格局又会呈现新一轮的剑拔弩张。总之,在真正的家用MPV领域,“谁也不服谁”才是唯一不变的主题。

至高无上级:五菱宏光PLUS

SAVANA威震八面,LM仪态万方,若论江湖盟主,必然五菱宏光。

即便在200万元的豪门新贵面前,五菱宏光依然能够保持强大的气场,因为它是宇宙神车,是世界MPV领域的第一神话。

你也许不知道,全国有多少家庭,多少个兢兢业业的创业者,在五菱宏光的辅助下成为了远近闻名的商业大亨;你不知道,一个披星戴月的小生意人,依靠五菱宏光的任劳任怨在新发地周围买了几套房;你或许更不了解,和你一起爬上好汉坡顶点的,究竟是那一年的五菱车款。这世界上,只有五菱宏光不想做的,没有它做不到的。

买了五菱宏光,你绝对不会在意它内饰用了多少皮革多少塑料,后排座椅带不带腿托,隔音效果能不能达到五星酒店级,只需要一个朴实无华的手动挡拨杆,一个转起来似乎没有尽头的塑料方向盘,天下的公路,都是你实现自我价值的港湾。

三吨重的SAVANA如何,加价80万的雷克萨斯又如何,在五菱宏光的后视镜中,没有哪一束灯光能停留超过10秒,这就是五菱宏光的气魄。

鉴于此,我们推翻了此前所有大神级网友梳理的MPV鄙视链,建立了全新版本,现展示如下,且不接受任何反驳:

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃XC90属于豪华类车型,它的对手都有哪些呢?

您在购买SUV时会要求什么?空间不好,坐得有点高,还是气氛?实际上,我正在努力使SUV保持高温。这种气质不是一个简单的参数,但是它源于车辆设计带来的独特情感。在SUV中,拒绝妥协的豪华品牌旗舰SUV被称为SUV的最终形式。近年来,奢侈品牌旗舰SUV市场可能比我们想象的更加活跃。

7月18日,凯迪拉克XT6正式发布,并成为XT系列的旗舰产品。 XT6位于大型SUV中,机长超过5米。这是主流奢侈品牌的第一个公开路线产品,最好为第一个提供大型豪华SUV车型,并提供独特的“ 2 + 2 + 2” 3行6列布局。对于某些人来说,在引入国内生产后,豪华旗舰SUV是否被称为是真的吗?

要回答这个问题,我想沃尔沃XC90不仅是在国内市场上的一个混杂型号。正如沃尔沃在并购之后生产的那样,XC90并非在中国生产,但由于公司的股权和合作关系,它已被视为具有国产血统的高级旗舰SUV。您将今天比较XC90和XT6,看看谁能在豪华SUV中算出真正的旗舰。

XT6的外观分为运动版和时尚版,主要区别在于前格栅的细微设计差异,并且整体外观高度一致。 XT6的光环在前部配备了巨大的主动进气格栅,并在侧面提供了标准的20英寸大轮毂,绝对不愧为豪华旗舰SUV的位置。如果仔细观察,XT6的详细设计也值得称赞。例如,整辆车总共使用145个全LED光源,并且整个系列首次配备了智能矩阵LED大灯,并具有您在市场上可以找到的所有高级功能。它还强调了独特的设计感和技术美学,使美国奢侈品成为更加微妙的元素。

相反,XC90的外观不那么复杂,并且有很多空白。作为北欧奢侈品牌,沃尔沃在外观设计上并没有太过激进,并以简约的线条勾勒出轮廓。 XC90的设计直接像西装一样,立即掩盖了明显的外观。 XC90的外观设计自2015年款以来就已经存在,其简单,轻巧和豪华的质感证明了沃尔沃设计的成功之处。豪华SUV:凯迪拉克XT6和沃尔沃XC90之间的高端竞争是谁?

在精致大气的外观下,XT6和XC90都具有大型SUV的风格。大约5m的车辆长度是内部空间的最基本保证,宽度和高度使光环可以从任何角度完全显示。与XC90相比,XT6的整体尺寸具有更大的包边和更短的轴距,可通过三排六座主布局增强三排座椅的体验。与传统的7人座车型相比,XT6在舒适性方面有多少改进?

6座SUV是近年来以4座轿车形式出现的“新型”,但表达舒适感的方向已成功创造出独特的风格。基本上,XT6的六个座椅的乘坐舒适性没有区别,甚至连带有后悬架“占用空间”的三排也只有扶手设计。与传统的7人座SUV相比,XT6可以在5人和6人情况下提供更好的体验。我认为XT6之所以选择“ 6”的名字与6人出行带来的显着好处密切相关。

相反,XC90的内部遵循大多数7人座SUV的2 + 3 + 2布局。由于沃尔沃的设计风格主要针对欧洲消费者,因此对最大负载的需求并不多,因此XC90的第三排并未显示出长轴距的好处。即使第二排有3个座位,仍可舒适使用的场景仅限于4人一组,如果您有第五名乘客,坐在第二排中间不一定是一个好选择。第三行。

舒适的驾驶体验不仅取决于空间。在内饰方面,这两种模型都是朝着审美方向开创和创新的。 XT6具有一个8英寸的中央控制LCD屏幕和一个内置的下一代CUE车载系统,而BOSE音频系统足以提供全面而卓越的视听体验。 XT6还将大气设计从外到内移动。镜面材料和皮革内饰的融合进一步凸显了XT6的层次感,彰显了凯迪拉克一直致力于创造新的美国奢侈品的态度。

XC90结合了室内设计和欧式风格,提供了其他豪华SUV无法比拟的风格统一性。与XT6相比,沃尔沃的内饰线条更加简洁明快,尽管简单,但经过很长时间却很漂亮。特别是,新添加的改型车型的木纹内饰在一定程度上弥补了前代车型缺乏豪华内饰的特点,并且更接近于豪华旗舰SUV的定位。豪华SUV:凯迪拉克XT6和沃尔沃XC90之间的高端竞争是谁?

提升到豪华旗舰店的定位水平,我相信电源技术永远不会对消费者构成问题。但是,对于具有特殊任务的XT6和XC90型号,张氏兄弟仍然不得不多说几句话。这次,XT6没有引入海外型号的V6版本,所有国内型号都配备了适用于9AT动力配置的Ecotec 2.0T发动机。该发动机的最大扭矩为350 Nm,最大马力为241马力。凯迪拉克XT6采用一系列行业领先的智能推进技术,配备了通用汽车的第八代Ecotec发动机——新型2.0T可变缸涡轮增压发动机和新型9速自动手动变速箱。 XT6保证有足够的动力来驱动。它重达两吨,并保持出色的燃油经济性,但仍值得其旗舰名称。

整个系列都配备了2.0T发动机,XC90于2015年投放市场时引起了很大争议。几年后,X5,Q7和其他型号开始配备2.0T引擎,但是整个XC90 2.0T系列的大胆尝试仍然对其形象产生负面影响。实际上,XC90的254马力2.0T发动机和8AT变速箱的组合并没有落后,但不幸的是,没有V6作为最重要的支柱。

当前的汽车市场上的所有奢侈品牌,无论是沃尔沃(Volvo)还是凯迪拉克(Cadillac),都经历了数年的暴风雨,直到今天仍然经受住了风浪。在产品强度方面,这些品牌都不是坏事,而旗舰产品就是您掌中的明珠。 XC90的出现创造了沃尔沃未来20年品牌的氛围,继承了北欧风格并开启了旗舰车型的2.0T时代,起到了前瞻性的作用。

同样,凯迪拉克XT6的本地化并没有使这颗珍珠褪色,但是它保留了美国新款豪华SUV体验的原始品味,其价格优势已经超越了较低的价格。价格为40万元。与沃尔沃XC90重型成型机(要到2020年才能上市)相比,凯迪拉克XT6的时机证明是一个了不起的举动,这使对豪华大型SUV感兴趣的消费者有了更多选择。这种开拓和进取的精神使凯迪拉克在BBA之后很长时间就一直保持着在奢侈品牌领域的第四座地位。未来,我相信会有更多的奢侈品牌模仿这种模式,并展示更多的奢侈模式,并且这一细分市场的竞争将会更加激烈。

谁能介绍兰德酷路泽普拉多这款车?

普拉多 目录[隐藏]基本资料 产品介绍 普拉多由来与发展 与三菱帕杰罗的对比 普拉多的优点 普拉多的安全措施 普拉多车型列表及报价

[编辑本段]基本资料  汽车类型:SUV

生产厂商:一汽丰田

价 格: 46.2-55.8 万元

外形尺寸(长/宽/高): 4970/1875/1905mm

排 量: 3956.0 cc

原产地: 亚洲 [编辑本段]产品介绍  普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款,动力性能好,排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩,配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统,最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。

普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系,1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多,即真正意义上的第一代普拉多。自此,普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。

虽说普拉多比帕杰罗晚出生14年,但是在越野车界,他却是个小有名气的人物。当然,这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名,要知道,陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一(第一和第二分别是吉普和陆虎)。早在1951年,丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后,该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练,他已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。在尺寸方面,他也逐渐向巨人化发展,以至于最新款100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米,并采用了诱人的4.7升大排量V-8发动机。然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到,并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟。于是在1996年,陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多(Land Cruiser Prado)。其实除了身材稍小之外,第一代90系列普拉多在各方面的表现都与他的大哥十分接近,出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让三菱感受到令人窒息的压力。而四川丰田生产的这款120系列普拉多则是2002年上市的第二代产品,在剽悍的外表下,他的性格已经比当初温驯了很多,各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。不过我必须作出提醒,假如你从来都不打算驾驶他在泥地里撒野,那将是一个极大的遗憾,因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机的普拉多在这方面拥有相当高的天赋 [编辑本段]普拉多由来与发展  普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年,从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。

此前,只是分时驱动方式转变为全时驱动方式,进而在全车上装备中央差动同步器、ABS、SRS气囊等配置。现在的发动机是采用V型6汽缸DOHC的5VZ-FE、直排4汽缸DOHC的3RZ-FE、直排4汽缸DOHC·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1KD-FTV(2000年采用,初期型是1KZ-TE柴油机涡轮增压器)的三种。既有了洗练的轿车感觉,同时作为陆地巡洋舰系列的成员,又加入了许多越野方面的设计,作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。

2002年,陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展。首先,引擎具有V型6缸DOHC的5VZ-FE、直排4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的IKD-FTV等三种。同时,新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调,因此它既适合于强运动性,又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时,后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此,还新增设了附有新开发的扭矩感应型LSD和下坡辅助控制装置的应变器TRC,这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。新款普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能,而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。这些附加性能的实现,改变了以往人们对“真正的4WD”的认识。

2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子,普拉多(PRADO)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的,是目前丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线,是一汽和丰田的第一个合作结晶。

PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser Prado)系列中的最新款,这款全新开发的新一代SUV车,配置全新研发丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机,排量3956CC,动力性能好,排气符合当今全新欧洲Ш号标准,高度环保。PRADO越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩,配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统,越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计,内装很有水准,隔音工作做得不错。 [编辑本段]与三菱帕杰罗的对比  三菱帕杰罗和丰田普拉多是两款相当具有代表性的日系中高档SUV,而且在相继落户中国后,他们的身价已比当年的纯进口版便宜了不少。不过,虽然二者的体型相近,帕杰罗在动力方面总是显得有些力不从心。随着3.8升帕杰罗的出现,这场势均力敌的好戏才得以上演。

提起帕杰罗,相信大多数人都不会感到陌生(虽然他在北美及欧洲分别被易名为Montero和Shogun),凭借优秀的性能,他曾在上世纪八九十年代红遍大江南北,给消费者留下了良好的印象。其实与那些历史悠久的经典车型相比,帕杰罗的资历并不算老。三菱汽车公司1970年才从三菱重工业公司剥离出来,是日本汽车行业中最年轻的一个,而诞生于1982年的第一代L系列,则是三菱汽车在越野车领域的首次尝试。作为一款毫无背景可言的新车,帕杰罗本应有很长的路要走,然而在1985年获得巴黎-达喀尔拉力赛 “综合优胜奖”一事,使其在国际市场名声鹊起,并从此确立了以赛车运动为宣传突破口的主导思想。1991年上市的V31、V33属于第二代V系列帕杰罗。这款车的造型相当耐看,2.4升至3.0升的排量(北美版Montero为3.5升V-6)比较适中,因此国内的保有量也最大。在道路条件恶劣的西北地区,该车甚至一度垄断了当地政府及军警系统的公务用车市场。也许还有人记得,广东湛江三星和广州云豹等厂商曾通过CKD方式组装过不少这种车,而长丰汽车生产的猎豹越野车也是这代产品。然而对于成千上万的帕杰罗拥趸者来说,1999年是个不寻常的年头。在SUV逐渐走向城市化的大趋势下,三菱做出了一个惊人的举动:第三代帕杰罗放弃了沿用已久的梯形车架式结构,转而采用轿车化的承载式车身,后桥也改为当时在越野车上罕有的多连杆独立式。此举不单是对车迷们的挑战,就连三菱方面也在事后承认,这项决定无异于一场豪赌,好在良好的市场表现给厂方吃了一颗定心丸。

帕杰罗就像一个身着便装的运动员,拥有优雅且动感十足的造型,而普拉多看上去则敦实的多,健壮的身形让人很容易联想起**中经常见的西装保镖。因此我们推测,或许前者能在体重上讨到一些便宜。但是正如老一辈人常说的那样,主观感觉总是靠不住的。实际上,采用承载式车身的帕杰罗竟然重达2175千克,比对手沉了差不多一对年轻情侣的重量。这显然不是个好消息,实际测试数据也证明了我们的担忧。在笔直的测试道上,普拉多一直占据着第一名的位置,0-100公里/小时加速只耗时9.4秒,不但比帕杰罗快了2.7秒,甚至让不少中级豪华轿车也自叹不如。需要做出说明的是,帕杰罗V77的手自一体式自动变速器已经增加到5个挡位,而这辆普拉多试驾车并非最新款,只有4个前进挡。由于齿轮比率的关系,前者在达到100公里时速前比后者多换了一次档,对成绩造成了一些影响。400米加速测试也毫无悬念可言,普拉多仅用16.7秒就完成了比赛,撞线时速为135.7公里,而帕杰罗的成绩则是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公里/小时,考虑到每个千瓦要推动14.5千克的重量(普拉多是11.4千克),这个成绩并不丢人。

正如风格迥异的外观设计所暗示的那样,二者的实际表现也相隔千里。跨入驾驶舱的一刹那,任何人都会被帕杰罗个性十足的内饰设计所吸引。中控台由大大小小的矩形和多边形图案堆砌而成,各种功能区被木纹饰板、浅色及深色塑胶等不同材质清晰地分割开,色彩虽多,却不会给人以杂乱无章的感觉。这代帕杰罗虽已上市多年,却仍然不乏新鲜感,能做到这一点的汽车产品并不多见。为了争取到更多年轻用户(至少拥有年轻的心),三菱将运动化理念渗透到帕杰罗的每个细节。通常出现在中高级轿车上的前双叉臂后多连杆式独立悬架让四只轮胎始终紧贴地面,偏硬的设定纵容了更多振动传入驾驶舱,但同时也将丰富的路面信息传递给驾驶者。轻盈敏捷的方向盘很容易摆弄,制动系统也毫不拖泥带水,稍不留意就会出现“点头”现象。在100公里/小时-静止的制动测试中,V77仅用了41.3米,而普拉多则多滑出了半个车身的距离。这些特征无疑会让他更轻松地应付城市路况。

三菱总是喜欢为发动机营造出悦耳的轰鸣声,因此尽管性能不及对手,但每次踩下油门,这台发动机都会积极地做出回应,给驾驶者带来充满激情的感官体验。对于一台排气量高达3.8升的六缸发动机,我们通常并不期望其在高转速区间有多好的表现,但是在转速表指向4500转/分以上时,他仍能保持不错的动力输出,只是嗓门会变得更高亢一些。敢于把这台发动机稍加改动后装在新款Eclipse跑车(见本期相关文章)上,也从侧面证明了他的实力。与之配合的5挡自动变速器也基本令人满意,换档衔接处理得足够顺滑,只是在使用手动模式时,对换挡指令的反应总是慢半拍

两辆车的实用性如何呢?在宽敞的车厢内,他们都拥有舒适的电动调节真皮座椅,第二排独立空调和可折叠的第三排座椅。帕杰罗的第二排腿部空间更宽松一些,但紧凑的车门下沿却不太方便乘客上下车。如果需要,他们的后两排座椅可以完全折叠,运输能力不亚于小型面包车,而且还有相当不错的野外穿越能力。除了飙车之外,也许没有他们不能胜任的工作。帕杰罗具有鲜明的个性,普拉多则在各方面都均衡发展,至于究竟哪一个更适合你,最终决定权还是在你的手里。不过我想有必要做出最后提示,惊人的油耗是他们共同的缺点—几天的试车结束后,数额巨大的加油发票几乎让我们无颜面对愤怒的会计。 [编辑本段]普拉多的优点  普拉多的内饰设计更中规中矩,除了木纹饰板,中控台上还嵌有银色仿金属材料,无论在质感或装配方面,都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车,就不应该对这种氛围感到陌生。行驶在普通公路上,普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈,柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾,但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平,甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔,他也能过滤掉八成以上的躁动,决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现,让帕杰罗也不得不甘拜下风。

上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机,2002年换代后,新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升,且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术,最大功率达179千瓦,最大扭矩也有376牛米,整体动力水平上升了一个台阶,低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。正如前面提到的,2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器,但是由于车辆协调方面的原因,此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外,新款车的加速性能应该更出色。 [编辑本段]普拉多的安全措施  或许是为了避免与陆地巡洋舰产生竞争,国产普拉多在科技含量方面存在一定缩水现象,比如缺席的定速巡航、上下坡辅助控制、动态稳定系统、自动调节高度后悬架以及越野行驶中最有用的A-TRC主动牵引力控制,在进口版上都是标准配置。尽管如此,在主动行车安全方面,全时四驱系统还是为普拉多带来了积极影响。而帕杰罗V77则搭载了一套名为M-ASTC的主动式稳定牵引力控制,该系统实时监控着发动机、转向和四个车轮的动态变化,一旦出现异常情况,将立即减弱动力输出并对个别车轮实施制动,从而帮助普通驾驶者远离失控险情。对于重心较高的越野车,这的确是个不错的电子装备,只是频繁启动的M-ASTC让我们实在探不出帕杰罗的操控底线。 [编辑本段]普拉多车型列表及报价  普拉多4.0L GX(AT) 指导价:46.20万

普拉多4.0L GX 豪华版 指导价:47.00万

普拉多4.0L GX 豪华DVD版 指导价:48.30万

普拉多4.0L GX 运动DVD版 指导价:50.00万

普拉多4.0L VX(AT) 指导价:51.80万

普拉多4.0L VX NAVI版 指导价:55.80万

丰田再出黑马,“西装版”汉兰达即将上市,长近5米外观霸气!

丰田这款汽车品牌在国内的影响力非常的大,并且要远胜过很多的国产品牌。丰田这个汽车品牌最受关注的应该就是SUV汽车了,丰田普拉多,丰田汉兰达等等都非常火爆。丰田汉兰达在SUV汽车领域当中地位一直都非常的高,并且从上市直到现在一直都比较热火。

那么前段时间丰田汉兰达又推出了一款全新车型,这款汽车被称作是“西装版”的汉兰达,现在全新版的进口汉兰达预售价为3.46万美元。全新款的汉兰达刚刚亮相,就深受车迷们喜爱。全新一代的丰田汉兰达外观让人眼前一亮,与之前的车型相比外观变得更加的前卫时尚。甚至有网友形容“就像是卸下了硬派的武装,穿上了时尚的西装一般”。途昂压力山大!升级版汉兰达来袭,后备箱2079L搭V6。

外观时尚动感,硬朗霸气

全新一代的丰田汉兰达前脸部分,进气格栅设计张力十足,并且看上去充满了立体感。与之前的设计相比,显得更加小巧精致了。下方的保险杠采用了封闭式的设计,看上去更加年轻时尚。两侧的大灯造型犀利,内部构造部分的设计充满科技感,在点亮之后照明效果以及视觉效果都相对比较出色。下方的雾灯区域设计比较低调,整个车头虽然看上去更加的时尚运动,但是也丝毫不失霸气硬朗风。

从侧面看,全新一代的丰田汉兰达的侧面给人感觉肌肉感十足。腰线流畅优雅,并且车身采用双色拼接的方式设计时尚动感。倒车镜也采用了双色拼接的方式,设计新颖并且辨识度高。汽车整个尾部设计充满力量感,而且尾部的大灯设计要比前大灯更加突出,内部采用了LED灯带的设计方式,整体看上去更加时尚一些。汽车的排气孔采用了隐藏式的设计,与旧款车型相比要显得更加秀气精致。

长近5米,内饰设计充满科技感

全新一代的丰田汉兰达的车身,长宽高分别为4950×1930×1730毫米。将近五米的车长,使得汽车内饰所提供的乘坐非常充足。全新一款的汉兰达内饰采用双色拼接的方式,营造出了一个非常豪华的车内氛围。12.3英寸的中控触摸显示屏设计别致,并且充满科技感。

挡把区域以及前排的杯架位置与旧款车型相比,基本上没有太大的变化。变化最大的就是中控显示屏的设计,新车的中控显示屏采用悬浮式的设计,而且还增加了金属质感饰条的装饰,更加年轻时尚了。这款全新的丰田汉兰达的座椅布局,有七座和八座可供选择。并且后备箱的容积非常宽敞,将座椅放倒之后可扩展到2079升。

搭3.5LV6引擎,爆295匹马力

动力方面,全新版的汉兰达搭载的是3.5LV6发动机,最大马力为295匹,最大扭矩为357牛米。行动力储备方面相对比较充足,而且也符合很多消费者的需求。

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